Ford Focus Felszereltségi Szintek 2008: Ford Focus Felszereltsgi Szintek 2008 1
A motor élettartamát a turbósított széria- és egy agyonkönnyített, szétberhelt szívómotorral összehasonlítva szintén megnyugodhatunk, hiszen nem kell négy-ötezres indulási fordulatszám és két-háromezer kilométerenkénti motorgenerál. És nem kell milliókban gondolkodni… Persze a legtöbben azért tuningolnak, mert versenyezni akarnak a verdával. Erre csak azt lehet mondani, hogy minden gyári motor garanciáját veszti versenyszerű használat esetén, nincs ez másképp akkor sem, ha szívómotorként tuningoltunk, vagy ha a motorra turbófeltöltőt szereltettünk. Tuning esetén - legyen az bármilyen eltérés a szériától - és az őrült használattal, sokkal jobban terhelhetjük a motort, mint az - gyári kivitelnél - egyáltalán lehetséges lenne. Ezt egyetlen gép sem bírja sokáig, főképp, amiket nem versenycélokra készítettek. A fogyasztás? Kevesen hiszik el, de egy turbós motornál szépen, egyenletesen haladva nincs töltőnyomás, nincs többletterhelés a motoron, és a pénztárcánkon. Viszont ha egyszer - nem törődve az ezresekkel - mulatni támad kedvünk, és lelépjük a pedált, kevés az igazi ellenfél gyorsulásban.
Ford focus felszereltsgi szintek 2008 video
Saját autóm a példa rá, hogy még igen magas töltőnyomás (1, 0 bar felett) alkalmazása esetén is a teljesen széria motor vidáman állja a sarat, csupán az üzemanyagrendszer lett hirtelen túl gyönge a magasabb fordulatszámokon tetemes mennyiségű üzemanyag-mennyiség fedezésére, amit azonban az elektronika módosításával könnyen át lehet hidalni. Persze ez is csak versenykörülmények mellett jön elő, városi, közúti használatnál tökéletes a feeling. Szinte felejthető a váltó, és az "üveghang". Egyszerűen sokkal komfortosabb az autózás, és nem mellékesen: biztonságosabb is, hiszen egy előzéskor nem kell két fokozatot visszakapcsolni, szétforgatni a motort, és imádkozni, hogy elég legyen a hely. Egyszerűen lenyomod a gázt, és szinte szó szerint kikerülöd a lassabban haladót. Ezt nem lehet leírni, hogy milyen az, amikor 100-ról negyedikben, ötödikben egy finom, de határozott gázmozdulatra az autó meglódul, és úgy gyorsulsz, ragadsz az ülésbe, mint eddig csak kettesben, húszról. Ezt érezni kell, és ha egyszer már érezted, akkor sem hiszed el, hogy a járműben ugyanaz a gyári motor dohog.
- Ford focus felszereltsgi szintek 2008 video
- Ford focus felszereltsgi szintek 2008 english
- Ford focus felszereltségi szintek 2008 international
- Ford focus felszereltségi szintek 2008 fixant
- Ford focus felszereltsgi szintek 2008 film
Hat gang, persze 2. 0 TDCi Elég sok apró újítás esett kényelmi, biztonsági vonalon, lesznek, akik miattuk a Focus 2/b-t a 2/a-nál sokkal vonzóbbnak látják majd, sokaknak viszont szinte semmit nem jelent a csomag. A fókusz a hifi/audiorendszeren volt: a Sony gyártotta cucc mostantól jack- (népies nevén: kis fejhallgató) és USB-bemeneten (a számítógépes, szögletes) egyaránt fogad külső mp3-lejátszóból érkező zenét. Sőt, a navigációs hifibe SD-kártya is betehető, amiről az szintén le tudja játszani a kódolt zenefájlokat. Emellett bluetoothos készülékekkel is összefütyüli magát a rendszer (felár), és beszéddel is vezérelhető (szintén felár). Bár korántsem lehetne azt állítani, hogy égető problémára kínál megoldást, de érdekes, hogy a Sony hifi mostantól digitális rádióadások (DAB) vételére és dekódolására is képes. Reméljük, Magyarországon még azelőtt beindul ilyen adás, mielőtt az utolsó Focus 2/b is elporlad valami bontó mélyén. Olyan negyven-negyvenöt éves távlatban gondolkodok, hiszen az RDS nagyjából tizenöt éves késéssel érkezett hozzánk, és még most is csak a szabvány néhány részfunkcióját használják az adók.
Ford focus felszereltsgi szintek 2008 price
Műszaki csemegék Az új Focus egész sor új műszaki megoldást hoz magával, például KeyFree kulcsnélküli ajtónyitást, napsugárzás-visszaverő szélvédőt (ötször annyi napsugárzást nyel el, mint a színezett üveg, jelentősen fokozza a légkondicionáló hatását), a kormányzott kerekekkel együtt elforduló halogén fényszórót, BlueTooth™ kihangosítót és drót nélküli kapcsolatot a mobiltelefonnal, a PDA-val és a laptoppal, a rádióra, a telefonra, a klímaberendezésre, a szórakoztató rendszerre és a navigációs készülékre ható hangvezérlést és hátsó szórakoztató berendezést. Nem szorult háttérbe a biztonsági fejlesztés sem. A karosszériastruktúrát változó vastagságú lemezekből és nagyszilárdságú acélból, plazmahegesztéssel állítják össze. Virtuális és fizikai tesztelését az iparág legnagyobb teljesítményű számítógépére, illetve a Volvo modern, svédországi biztonsági laboratóriumára bízták. Az optimalizált, egyfokozatú frontlégzsákok az alapfelszerelés részei. Újdonság az opcionális állítható pedálsor, amellyel bármilyen testalkatú ember kényelmesen, biztonságosan vezetheti az autót.
A Modena csomag szintén mindhárom típushoz elérhető. Ezúttal 580 Nm-re és 430 lóerőre lőtték be a 3-literes erőforrást. Kívül nézve a sportos lökhárítók, a fekete bőséges használata, no meg a kötelezően 20 hüvelykes felnik buktatják le az elegáns, mégis sportos tulajdonságokkal rendelkező kiviteleket. A Trofeo jelenti a legmagasabb szintet Egyedül a Levante kérhető Modena S-ként. Ilyenkor már 3, 8 literes a motor, 558 a lóerő, 730 pedig a newtonméter. Feljebb pedig már csak a Trofeo van. A kerekek 21 vagy 22 colosak, pirosak a féknyergek, amiket aztán jól kiegészít a számos helyen alkalmazott szénszálas anyag. Pieno Fiore sportülések és Trofeo-jelvényes fejtámlák koronázzák meg az 588 lovas ( továbbra is 730 Nm-es) autót. Rendeléseket már fogadnak az új modellévre, de hivatalos árlistát még nem kaptunk.
5 pont Pozitív: Kiforrott műszaki tartalom, megbízható konstrukció, jó helykínálat – főleg a kombinál. Kimondottan élvezetes a vezetése a kiváló úttartás, és a jó motorok miatt. Negatív: Sok futott cégautóként, ezeket érdemes elkerülni. A háromajtósba nehéz hátrajutni, lehetne egyszerűbb is a kombi ülésének lehajtása. Focus 1. 4 Ambiente (Évjárat: 2004) "Jól megy a 100 Le-s változat is. Alacsony fordulatról is húz. Akár 1000-es fordulatról is húz, persze csak finoman, majd 1500-t... " Focus 1. 4 Ambiente (Évjárat: 2000) "Az autót nagy reményekkel vásároltam meg! Először is le kell szögeznem hogy az autó futásteljesítménye a vásárláskori 125. 000K... 4 Ambiente (Évjárat: 1999) "Első autóm, de a családunknak volt egy 20+ éves Skodája sajnos le kellett adni a bontóba, helyette vettük ezt mert mindenki ajá... 4 Ambiente (Évjárat: 2007) "Az autót cégautóként használok, ami eddig minden átlgos elvárásnak megfelel. Futóműve az egyik legjobb pontja, megfelelően nyel... "
A műszerfal kevésbé extravagáns, mint az első generációs modellé, szinte körülöleli az autóst, s minden ott van, ahol keressük. Az új modell belseje csak úgy vibrál, utastere csupa szín. Ötféle felszereltségi szint készül: Ambiente, Trend, Sport, Ghia és Titanium. Piaci újdonságként allergológiailag tesztelt anyagokból épül fel az utastér. Masszív karosszéria Az elődénél hosszabb tengelytáv (plusz 25 mm) és szélesebb nyomtáv (plusz 40 mm) jóvoltából vélhetően stabilan áll majd az úton az új Focus, melynek nőtt a belső tere is. A tökéletesítések hétéves tapasztalaton alapulnak: mind a Control Blade hátsó futómű, mind a merevebb első bölcső nagymértékben szigeteli a rezgéseket, és bizalmat keltően kontrollálja a karosszéria mozgásait, úgyhogy rossz úton is kényelmesen viselkedik az autó. Jelentős szerepet játszik a menettulajdonságokban, hogy a karosszéria csavarásállósága tíz százalékkal nőtt a kategória legjobbjának számító elődhöz képest. Elektrohidraulikus szervokormány (EHPAS) könnyíti meg a kis sebességű manőverezést, megőrizve az irányítás pontosságát nagy tempónál.
Aki pedig további késztetést érez személyes biztonságának fokozására, rendelhet kettős xenonos, kanyarba világítós fényszórókat, LED-es hátsó lámpákat, a kerekekben légnyomást figyelő rendszert is. Mit gondolnak, akad igazi műszaki újítás a felfrissített Focuson? Hát hogyne, és nem is kis dolog. A cikk végén kiderül, mi is az. Totalcar értékelés - Ford Focus Ghia - 2007 Ami igaz volt eddig a Focusra, most is az, hiszen műszakilag nem változott. Vezetni csodás, a nagy dízele zajos, de jó. A sok kütyü feldobja az új verziót, a forma meg pláne.
Ez nálunk felszereléssel és hangolással együtt anyagilag is versenyképes egy nevesebb műhelyben végzett chiptuning + sportlégszűrő + -kipufogó + -gyertya együttes beszerelésével szemben. De hasonlítsuk csak össze az ezekkel kapott összes teljesítménynövekedést (szívó-tuning esetén kb. 10-15%) és a turbóval elérhető minimálisan 30-35% teljesítménytöbblettel! Így már nem is tűnik olyan soknak, főleg, hogy erre az alapra épül minden további szint, ahol már arányaiban egyre olcsóbb minden plusz lóerő, olyan szintre emelve ezzel a motor teljesítményét, amit enélkül elérni, nemcsak hogy nem olcsóbb (könnyített forgattyúmű; speciálisan átalakított hengerfej és -vezérlés; verseny-befecskendezés; egyedi, hangolt kipufogórendszer), hanem szinte lehetetlen is. Összegezve, azt mondhatom, hogy szinte bármilyen szívómotor turbózható nagyobb pénzügyi érvágás nélkül is (lásd a gyorsulásokon induló turbó-Lada). A saját autóm óta elkészült járgányok egyikénél sem kellett a motorba nyúlni. Az elért teljesítményjavulást mégsem "degradálta" senki a sportlégszűrő + chiptuning kategóriába.
A továbbra is a Peugeot-val (pontosabban a PSA-val) együttműködésben készülő motor mostantól kilométerenként 120 grammnál is kevesebb szén-dioxiddal kólintja fejbe a környezetet. Ha ez így megy tovább, rövidesen oxigént termelő alpesi erdők hajtják majd az autóinkat. Ja, azt is elmondták, hogy épp ennél az 1, 6-os dízelnél a váltó kapcsolási érzetén is finomítottak. Pár apró fogás, és kész az új Focus Elég érdekes, hogy a környezetbarátabb üzemhez és a jobb váltóhoz ugyanaz az egy módosítás vezetett. A Forddal mostanában partnerségben lévő British Petrol (BP) konszern állítólag valami spéci olajat fejlesztett a váltóhoz, ami annyira csökkenti a belső súrlódásokat, hogy az mindenféle javulást hoz. Közülük a két fenti a leglényegesebb. És még valami, a dízelek NVH-ja is csökkent. E szentháromság ugye a Zaj, Rezgés, Nyersesség. Tehát finomabb autók lettek. Futómű-vonalon semmi új, a fékek maradtak, a kaszni szerkezete sem változott, tehát valóban nem lett hatfelvonásos a fészlift. Tegyük hozzá: szerencsére, hiszen az autótudomány jelenlegi állása mellett a Focus áráért egyelőre nemigen lehet jobb autót előállítani, kár lett volna rajta bármit is elrontani.