A márkaszerviz ingyen cserélte a hibás kábeleket. Tipikus hiba ezeken felül az ajtókárpit felhólyagosodás. Ha nem jön elő új korában ez a hiba, akkor később se fog. Említésre méltó még, hogy a hátsó gólyalábon lévő gumi porvédő néha leszáll, és gödörbe menéskor koppan. Olyan hangja van, mintha ki akarna esni a futómű, pedig csupán egy visszaragasztást igényel a porvédő és megszűnik a zaj. Megvan az autósport szeretete. Egy Sebastian Loeb aláírás, valamint egy WTCC szurkolói matrica a szélvédőn Vezethetőség? 1600-tól 4500-ig húz, dízel létére elég pörgős a HDi. Futóműben nagyon ott van a C4 Coupé, pedig az olcsóbb, csatolt lengőkaros futómű van benne. A C4 felfüggesztése elég puha, de elődjéé még puhább volt. Kanyarsebessége nagyon jó! Két pályanapot is megjárt már az autó. A Hungaroringen kanyarsebességben verte a Fiesta ST-t és tartotta a Subarut. Egyenesben persze azért elhúztak az előbbiek. Az ülés minden irányba állítható, a kormány is fel-le és előre-hátra. A deréktámasz is hozzájárul, hogy a kényelemre egy rossz szavunk se lehessen.
Iszonyú mennyiség készült belőle, változatos teljesítményválasztékban, hengerenként 2 és 4 szeleppel egyaránt, Euro 3-tól Euro 5-s szintig. Számtalan kocsiban megtalálható, HDI néven Peugeot-kban és Citroënekben, a 206-os méretétől egészen a Peugeot Expert kisbuszig(! ), TDCi néven kisebb és nagyobb Fordokban szerepelt sikerrel, a Suzuki és a Mini is használta, a legelegánsabb kocsi pedig, amibe valaha bekerült, a Volvo S80 fogyasztásra optimalizált változata (1. 6D drive-e néven, 2010-től pár éven át). Ebben a kocsiban és a többi nagy autóban, amelyben szolgált (Peugeot 407, Citroën C5) már erősen kompromisszumos a teljesítmény, de a jó fogyasztás és a megbízható, minden szerelő által ismert, könnyen karbantartható technika miatt még ezek az alulmotorizált modellek is érdekesek lehetnek használtan. Az 1. 6 HDI kistestvére, az 1, 4 literes HDI egyszerűbb, takarékosabb és tartósabb, korai, 68 lóerős változata hihetetlenül strapabíró, viszont nagyon gyenge szegény. A Ford Fiestát, Fusiont, Citroën C1-C2-C3-at, Peugeot 20x-eseket még képes elmozgatni a forgalom ritmusát tartani képes dinamikával, de az a néhány Citroën Xsara és Peugeot 307, sőt: Suzuki Liana, amelybe beépítették ezt a pici dízelt, csak nagyon nyugodt stílusú sofőröknek való.
A turbódízel-korszak kezdete és különösen a közös nyomócsöves üzemanyagellátó rendszerek elterjedése óta a dízeltechnika egészen a legutóbbi időkig jellemzően bonyolultabb és drágábban javítható volt a benzines motoroknál. (Mára a turbósítással és a közvetlen befecskendezéssel a benzinmotorok jó része is annyira komplikálttá vált, hogy ismét paradigmát kellett váltanunk, de erről majd máskor. ) Ha valaki ma az 1-4 millió forintos ársávban keres magának jól terhelhető, néhány évre előre nagy biztonsággal tervezhető fenntartási költségű dízelautót, számos meglepetéstől megkímélheti magát, ha nem elsősorban típust, hanem inkább egy jól bevált, tartós motort választ és ahhoz keresi meg a számára megfelelő autót a használtpiacon. Van ugyanis néhány olyan dízelmotor, amit egészen meghökkentő spektrumon használtak a legkülönbözőbb márkák a legkülönbözőbb modelljeikhez, sokszor pont a technika kiforrottsága, kockázatmentessége miatt. 1. 6 HDI; a Citroën-Peugeot és a Ford közös fejlesztésével készült, 1560 köbcentis motor, 1998-tól 2011-ig fejlesztették tovább és tovább a PSÁ-nál.
Nem erőgép, de nem is arról szól az állólámpás 2. Toyota 1UZ-FE A Toyotáról elmondható, hogy az egyik legmegbízhatóbb gyártó, ha benzines motorokról van szó. A japán autógyártás fénykorában pedig nem csak megbízható, de erős, jól felépített motorokat is készítettek. A hathengeresek piacát a 2JZ uralta, de a Toyota a V8-as kategóriában is nagyot alkotott. Az UZ motorcsalád megjelenésekor előremutatónak számított, ennek ellenére semmilyen nagy tervezési vagy kivitelezési hiba nem mutatkozott azóta sem. A felirat maga a '90-es évek 1998-tól már a VVTI technológiát is adaptálták, nem csoda, hogy '98 és 2000 között a világ legjobb motorjai közt tartották számon. Az utolsó szériás motorok 290 lóerőt és 407 Nm nyomatékot biztosítanak, természetesen ez könnyedén sokszorozható. Az erőforrás megbízhatóságát és teljesítményét igazolja, hogy a Toyota az MR2 Le Mans versenyautóját is ezzel szerelte. Elegáns és sportos az LS400 3. BMW M30 Az M30 motor története egészen 1968-ig nyúlik vissza, amikor az E3-ban bemutatták az első változatát.
Eddig csak utolérni tudták (Tata és a PSA karöltve az új 3 literes olajkályhával ami tud ma olyat amit már 2 éve tudja a bömös) ugyanez igaz a fiatéknál is. ameddig a vw veri a mellét a 2. 0 170(! ) lovára addig az olaszok már rég 190nél járnak, ami a számháborúban leb. zizásnak számít. A másik ág, a mercedes, nos sajnálatos okok miatt az új 2. 1 es 204 lovas ígéretes motorjukba egy beszállító gyengébb alkatrészt hozott így ők kénytelenek visszahívni jópár ezzel a motorral szerelt autót. Hogy vissza is kérdezzek a tdiből melyik? A cr? vagy a PD? (kisgyerek és aggastyán) míg a HDI az egy középkorú munkás úriember. kiforrottabb a hdi. (TDCI a fordnál) és sokkal több kombinációja van. (1. 4 1. 6 1. 8(nyugdíjazás közeli) 2. 0 2. 2 2. 7(nyugdíjazás közeli) és az új 3. 0 két teljesítmény fokozattal A cr tdi sajnos ott indul hogy 2. 0 bár ha fülem és szemem nem csal akkor elvileg lassan lehet belőle 1. 6os is. A legjobb azonban a JTD\Multijet\CDTI\TTDi (az olasz meló) És persze a d. (mert a bmwnél még mindíg tudják, hogy az igazán jó autóknál, szégyen a dízel, és nemszabad hosszan reklámozni. )
használt autó dízel motor gazdaságos tartós hasznos Aki sokat autózik nagy távolságokra, saját pénzén, saját autójával és nincs pénze új kocsira, a dízeltechnika minden újkeletű népszerűtlensége és régóta ismert kockázata dacára akkor cselekszik a legracionálisabban, ha dízelmotoros autót választ. Ha néhány évesnél idősebb, az Euro 6-norma előtti dízelautóról van szó, évi 25 ezer kilométer felett egy átlagos, kompakt vagy nagyobb méretű, komolyabb teljesítményű személyautóban a dízelmotor fogyasztási előnye már nagyon meglátszik az éves üzemeltetési költségen. (Vannak persze kivételek: a fenntartási költségben a dízelekkel versenyképes benzines motorokról hamarosan beszámolunk egy másik cikkben. ) Mindig ott lebeg viszont a dízelesek feje felett egy drága javítás réme és hamar odavan a tankolásoknál szerzett megtakarítás, ha beüt egy nem várt motorhiba. Az európai autóipar első, teljesítményben a benzinesekkel már versenyképes dízelei már erősen eltűnőben vannak. A legendás korai TDI-k, Mercedes, Peugeot turbódízelek még lehet, hogy bírják, de körülöttük már annyira öregek, korszerűtlenek az autók, hogy hétköznapi használatra kevesen hajlandók ilyen kocsikat választani.